同样是走连霍高速，往郑州方向畅通无阻，往三门峡方向却走得无比艰难。《洛阳晚报》记者从市交通局获悉，以后到三门峡也能畅快同行了，连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段全段正式通车，全程双向8车道、客货分流。这到底是怎样一种行车体验呢？记者昨日前去感受了一把。

【变化：变成双向8车道，日通行能力达10万辆】

市交通局有关负责人说，连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段全长195公里，其中我市境内全长约28.9公里。新建段路面设置为4个行车道和1个应急车道，加上已有通行道路，变成双向8车道，设计时速100公里。项目东起洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交处，向西经三门峡在豫陕省界与潼关至西安高速公路起点相接，总概算135.76亿元，全线设特大桥8座，天桥110座，互通式立交9处，隧道3处，服务区4处，停车区1处。这是迄今为止我省一次性开工建设的里程最长、投资规模最大、地形最复杂、技术难度最大的山区高速公路改扩建项目。

此外，全线共有5处与310国道交叉，7处与铁路交叉，9处互通立交施工。于2001年建成通车的连霍高速是我市第一条高速公路，当时设计日通行能力为2.5万辆，而目前道路的日通行量已超过4万辆。改造后的连霍高速公路日通行能力可达10万辆，可满足未来20年内运输发展的需求。

【体验：客货分流无隧道，安全、速度双提升】

实际通行能力如何呢？昨日，记者与市高速公路建设指挥部的工作人员驱车从洛阳站进入连霍高速，走的似乎仍是旧路，但仔细观察发现，共有4个行驶方向一样的车道。记者乘坐的小客车行驶的是左侧2个车道，而硬隔离右侧的则是大型客货车的车道。指挥部的有关负责人说，连霍高速原有4个车道全变成了自东向西方向，自西向东新建了4个车道，形成了8车道结构。

沿途在4个车道上方设置了多处小客车、客车等标识的指示牌，各车型需按线行驶。从洛阳站到新安县站，我们仅用时十多分钟，行车速度大大提升。除速度外，“扩容”后的连霍高速安全性也有很大提高。熟悉连霍高速的司机朋友都知道，洛三段沿途坡陡弯多，途中还要经过数个隧道，新安段、义马段、观音堂段3个危险路段更是事故频发，一度被司机们称为“死亡地带”。

“此次改扩建中，新建路段充分考虑到行车安全因素，采用改变线路架设高架桥、跨河大桥等方式，巧妙地避开了这些区域，以后司机行车会更安全。”该负责人说。

需要提醒的是，由于自东向西的4个车道使用原有道路，因此沿线仍需经过不少原有隧道。同时，道路由原先的往返方向改为同向，途经隧道和部分路段均各有2个车道，司机通过隧道和部分路段时需注意中间的隔离带，以免发生碰撞。记者在行驶中发现，由于旧路提升改造扫尾工程尚未结束，部分路段只能半幅通行，近日往三门峡方向去的市民行车需要小心。

【期待：新站建成，沿线服务区升级】

对于长期从事货运工作来说，还有一个好消息——新安县境内和孟津县境内将分别新增1处高速出入口，出入口分别位于铁门镇附近和朝阳镇，建设标准高于现有出入口。新安县交通局副局长尚久荣说，目前新站已建成，具备使用条件，待相关审批手续完成，人员到位后即可投入使用，届时连霍高速洛三段上下站将达到8处。其他6处分别是新安、义马、渑池、观音堂、三门峡东、三门峡西（陕县），这些站口全部正常通行。

另悉，沿线服务区也有望升级。据介绍，连霍高速洛三段全程设有渑池、三门峡等4处服务区，1处渑池西停车区，除渑池服务区南区正在进行改扩建暂停营业外，其他都正常开放。目前，能够满足司机加油、汽车修理、休息等需要，未来，如果车流量增加，将对现有服务区进行扩建或新增服务区。