在高速公路的交通体系中，应急车道无疑是至关重要的“生命通道”，承载着在紧急时刻为救援车辆及急需救助之人开辟快速通道的神圣使命。然而，随着汽车保有量的持续攀升以及部分道路承载能力的逐渐饱和，伴随大流量集中出行的极端情况下出现的长距离长时段车辆缓行，造成的交通安全风险倒逼交通管理部门因地制宜，动态调整具备条件的点段采取“应急车道临时通行”的交通组织措施，是处理好出行安全和出行效率之间动态平衡的积极探索。

郑栾高速K3公里是地处郑州绕城高速的重要互通节点。特别是南向北返城方向的东半幅，郑栾高速近半数的车流量要转向绕城方向，面对大流量集中出行带来的长距离长时段车辆缓行和交通安全风险，詹迪副支队长没有退缩，而是迎难而上，以强烈的责任感和使命感，深入调研，掌握路况，针对该点断进行了渠化改造，达到了大幅优化日常通行效率的预期效果，但伴随着五一，中秋，国庆等长假来临，郑栾高速大流量的饱和冲击再次出现了长时段长距离的缓行，继而刮擦事故易发又螺旋加剧了缓行。如何解决人民群众出行，所需、所急、所盼，成了压在郑州交警高速二支队全体民辅警心头的一块大石。

詹迪副支队长作为分管郑栾高速的责任领导看在眼里急在心里，经过多次实地蹲点调研掌握路况，拥堵跟班作业实操处置，带领辖区民辅警分析交流探讨办法，摸清了郑栾高速部分路段缓行的基本情况。除了客观的极端出行流量远超郑栾高速的承载能力外，郑栾高速双向四车道缓行通过互通转绕城高速后双向六车道承接顺畅，剩余流量向北。去侯寨收费方向过互通后，也是双向六车道同样承接顺畅。正是单向二车道变六车道的原因，大批车辆排队待转限制了该点段通行效率。既然后续道路承接能力没问题，如何缓解开前端卡脖子的手，深挖郑栾通行潜力，就成了目前首要目标。而论证“应急车道能否具备临时通行条件”也成了关键问题。

詹迪副支队长经过现场测量郑栾高速，虽然双向四车道但应急车道宽度达到3.75米，比通常高速公路采用的应急车道宽2.5米至3.0米更具优越的通行条件；而郑州南服务区出口北侧K7公里处至郑栾绕城互通分道口7公里的距离中间没有其它分道口，没有车辆变道需求，途中设置的四处临时停车港湾，可供紧急状态下车辆停放，以上道路硬件条件基本满足车辆临时通行需求。

道路条件具备后，下一步如何统一思想，组织实施落地就摆到了面前。在得到朱黎明支队长的大力支持后，詹迪副支队长主动牵头中原高速郑州分公司运营公司多次召开涉及路产，养护，机电，清障公司的专项联席会，各部门达成共识，明确责任分工，强力推进对标对表，在9月30日完成两块可移动标牌制作，返程方向K7公里，K2公里两套电子信息提示牌安装调试及控制权移交。詹迪副支队长提前依托“一路三方”，针对此路段应急车道试运行期间可能出现的突发情况制作预案，詹迪副支队长安排支队指挥室远程实时监控路况，路警联合现场高频巡逻，一旦出现大流量需启用应急车道，现场民警开启设备后除指挥手势引导，两块固定电子信息提示牌，两块可移动标牌外，龙门架信息板同步提示‘’绕城方向可行驶应急车道‘’，支队指挥室同时对高德地图进行标注引导通行。组织清障车辆在南服务区东侧就近待命，遇突发情况可随时关闭应急车道时，完成事故现场快处快撤。

万事俱备，静待高峰。经过十一过峰考验，该点段总体警情平稳，通行有序，据统计国庆期间日均13万辆次，较去年同期总缓行预警大幅下降至4次，缓行长度将至2.5公里，事故警情由36起降为8起，降幅更达到78%，达到了疏堵保通的效果。

    经过十一国庆长假高峰的考验，该点段总体警情平稳，通行有序，缓行预警大幅下降，事故警情降幅显著。这不仅是一次交通管理的成功实践，更是对人民群众出行安全和效率的有力保障。在未来的交通管理中，我们期待更多像郑州交警高速二支队詹迪副支队长这样的创新与担当。他们以实际行动诠释了为人民服务的宗旨，为构建安全、高效、便捷的交通环境贡献着自己的力量。他们的探索和实践，将成为交通管理领域的宝贵财富，激励着更多的人投身于交通事业的发展，为实现交通强国的宏伟目标而不懈奋斗。